Nhà sản xuất máy bay Boeing thông báo rằng họ dự kiến sẽ ghi nhận tổn thất hàng tỷ đô la trong những tháng tới và không mong đợi dòng tiền tích cực cho cả năm. Điều này cho thấy công ty đang gặp khó khăn trong việc kiểm soát tác động tài chính từ các vấn đề sản xuất và chuỗi cung ứng.
Sau gánh nặng 4 tỷ đô la trong quý đầu tiên, Giám đốc tài chính Brian West cảnh báo các nhà đầu tư vào thứ Năm rằng công ty có thể phải đối mặt với khoản lỗ tiền mặt tương tự hoặc lớn hơn trong quý hiện tại.
Cổ phiếu của Boeing giảm hơn 7% vào thứ Năm. Kể từ đầu năm, cổ phiếu đã mất khoảng một phần ba giá trị của nó, qua đó đã giảm hơn 50 tỷ đô la vốn hóa thị trường.
West thông báo với các nhà đầu tư rằng Boeing có khả năng không tạo ra dòng tiền tích cực trong cả năm, khi công ty phải đối mặt với sự chậm lại trong sản xuất máy bay. Đây là dự báo bi quan hơn nhiều so với một tháng trước, khi Boeing kỳ vọng sẽ giảm thiểu tiêu hao tiền mặt trong quý này và kết thúc năm 2024 với dòng tiền tích cực.
"Chúng tôi đã làm khách hàng của mình thất vọng và bực bội do một số vấn đề sản xuất và chuỗi cung ứng," West nói tại một hội nghị công nghiệp và vận tải ở New York. Ông thêm vào rằng Boeing nên bắt đầu sinh lợi nhuận tiền mặt trở lại trong nửa cuối của năm.
Boeing đối mặt với việc sản xuất chậm hơn của dòng 737 MAX bán chạy khi công ty phải giải quyết các vấn đề về chất lượng sau sự cố suýt thảm họa của một chuyến bay của Alaska Airlines vào tháng Giêng. Những vấn đề này đã dẫn đến sự giám sát chặt chẽ hơn từ cơ quan quản lý và một sự cải tổ quản lý.
Hãng West cho biết vào thứ Năm rằng số lượng giao hàng của 737 vẫn tiếp tục thấp hơn nhiều so với mục tiêu của công ty là 38 máy bay mỗi tháng cho đến tháng Sáu. Boeing đã giao 67 chiếc máy bay này trong quý đầu tiên và đang trên đà đạt một số lượng tương tự trong quý thứ hai. Sản xuất dự kiến sẽ tăng trở lại vào cuối năm.
"Chúng ta không được gắng sức quá mức với nhà máy hay hệ thống, bởi vì lợi nhuận, nếu chúng ta làm đúng, sẽ rất lớn sau năm 2025," ông West nói.
Ngoài các vấn đề về sản xuất, có một loạt các vấn đề độc lập khiến việc sản xuất bị chậm lại và ngăn cản Boeing giao các máy bay đã được xây dựng. Các vấn đề này bao gồm thiếu hụt linh kiện và việc mới đây phát hiện ra rằng nhân viên có thể đã bỏ qua các bước kiểm tra và có thể đã làm giả các bản ghi kiểm tra trên 787 Dreamliner. Theo các nhà phân tích, trong tháng này Boeing chưa sản xuất thêm chiếc 787 nào mới, và hàng chục chiếc máy bay này đang chờ được giao ngoài nhà máy ở North Charleston, South Carolina.
Số lượng máy bay giao hàng hàng tháng của công ty đã chạm mức thấp nhất kể từ khi bắt đầu đại dịch vào tháng Tư, khi sự sụt giảm của hoạt động bay làm cho việc sản xuất máy bay gần như bị đình trệ.
Vấn đề mới nhất: Trung Quốc tạm thời ngừng tiếp nhận máy bay MAX 8 trong tuần này để kiểm tra ắc quy của thiết bị ghi âm buồng lái có thời lượng 25 giờ trên máy bay. Các cơ quan quản lý của Mỹ và Trung Quốc đang tiến hành thảo luận về vấn đề này, và Boeing đã tuyên bố vào thứ Tư rằng họ sẽ để quyết định cho các cơ quan chức năng.
Công ty cho biết Cơ quan Hàng không Liên bang (FAA) và các cơ quan quản lý châu Âu đã phê duyệt hệ thống, đáp ứng yêu cầu của một số cơ quan an toàn hàng không không phải của Mỹ, để máy ghi âm thoại có thể ghi lại âm thanh trong 25 giờ thay vì chỉ hai giờ.
Boeing cuối năm 2023 có tồn kho 85 máy bay MAX dành cho Trung Quốc và đã giao 22 trong số chúng từ đầu năm nay. Việc giao hàng đã được tiếp tục sau khi bị Bắc Kinh đóng băng trong nhiều năm sau hai vụ tai nạn chết người của mẫu máy bay 737 MAX 8.
Tháng trước, Boeing huy động được 10 tỷ đô la ở thị trường nợ do các nhà đầu tư lo ngại về tính thanh khoản của công ty. Cuối tháng Ba, công ty có 7,5 tỷ đô la tiền mặt và đầu tư, ít hơn một nửa so với lượng tiền họ có từ đầu năm.
Vào tháng 4, Moody’s Investors Service đã hạ bậc xếp hạng nợ không có bảo đảm của Boeing xuống một bậc, còn Baa3, là bậc thấp nhất của mức đầu tư an toàn. Moody’s dự báo áp lực dòng tiền mặt sẽ kéo dài đến năm 2026.
Boeing thông báo rằng họ đang thảo luận về việc mua lại Spirit AeroSystems, nhà sản xuất thân máy bay 737 nhằm cải thiện chất lượng. West cho biết công ty lạc quan có thể đạt được thỏa thuận với Spirit vào cuối tháng Sáu. Cuộc đàm phán kéo dài do các cuộc thương lượng với đối thủ cạnh tranh Airbus về việc kiểm soát các nhà máy của Spirit, nơi sản xuất các bộ phận cho máy bay Airbus.
